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西部車企的麻辣誘惑

發布時間:2021-10-21 16:46:05 閱讀: 來源:酚醛泡沫板廠家

西部:車企的“麻辣誘惑”

西部:車企的“麻辣誘惑” 更新時間:2010-9-20 6:31:06   成都車展之前,吉利汽車帝豪事業部副總經理黃海濤特意去了一趟位于成都經濟技術開發區的吉利基地,他對《第一財經日報》記者表示,工廠正在進行車型生產的第二階段標準化匹配工作,緊接著吉利成都基地就將進行SOP的最后調試,為車輛量產作最后準備?! ∪ツ?0月28日,吉利成都基地的首款SUV車型——GX718正式下線,作為成都基地的階段性成果,GX718車型有望在今年晚些時候推向市場,在此之前是緊鑼密鼓的最后準備工作,這將是成都龍泉驛區推向市場的第三款整車?! ↓埲A區現象  吉利成都項目2007年落戶成都龍泉驛區,同年10月成立高原汽車工業有限公司。一期工程投資總額13.5億元人民幣,建成以多用途乘用車SUV為主,經濟型轎車、皮卡車為輔的柔性整車生產平臺?! ≡谝黄陧椖拷ǔ珊?,將解決成都市2000余人的就業,實現年銷售收入100億元、利稅11億元。吉利項目僅為龍泉驛區諸多汽車項目其中之一,目前,一汽大眾捷達、川汽野馬等整車項目已經先后落戶在這里?! ?002年10月21日看好西部市場的一汽集團,注資2億元建設四川省旅行車制造廠,2005年3月4日又使其變為“成都基地性質”的全資子公司?! ?007年,占地面積1220畝,建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線的一汽大眾成都分公司成立,投產德國大眾品牌的轎車產品。起步規模為年產15萬輛,最終形成年產35萬輛轎車的能力。全部項目達產后,年銷售收入可達到400億元以上?! ?010年5月,投資額36億元、占地45萬平方米的一汽豐田成都新工廠又正式投產,生產新款普拉多與柯斯達,年生產能力由原來的1.3萬輛提升至3萬輛。此外,還有一汽的新能源汽車和川汽新能源汽車項目在此投建?! ↓埲A區500多平方公里的土地上,整車和零部件領域的汽車項目正鱗次櫛比地建造起來。這里已成為四川省委、省政府重點培養的兩大“特色型成長型千億產業園區”之一。截至2010年,已聚集包括10余家世界500強企業在內的100多個汽車整車和關鍵零部件項目?! 〗衲?,龍泉驛區實現整車制造10萬輛,產值240億元,汽車貿易額200億元。到2020年,實現整車制造120萬輛,產值2000億元,其中新能源汽車25萬輛,產值400億元;零部件本地配套率60%,汽車貿易額1800億元,汽車娛樂業產值500億元?! ↓埲A區僅是成都汽車產業發展的縮影,而成都又是整個西部汽車產業發展的一個增長極?! ∥鞑康摹奥槔薄闭T惑  車企幾乎不約而同地選擇了西部。目前一二線城市的增長率偏低,而三四線城市仍舊保持兩位數增長,達到30%以上。吉利汽車副總裁劉金良表示:“就吉利汽車而言,2010年呈現出西部快于東部,北部快于南部,三四線快于一二線,因此未來吉利整體銷量的增長點還是要渠道下沉?!薄 〗衲?~8月,吉利汽車在四川、貴州、云南三個省的銷量分別為8000余輛、5000余輛、4000余輛,與去年同期相比,分別增長94%、80%、25%,成為吉利各個銷售區域中,增長最快的省份?! 《鴣碜员葋喌系臄祿@示,比亞迪F6銷售排名前十的地區中,四川、湖南、重慶等中西部省份占了3個席位,其中,甘肅、云南、貴州等地成為F6銷售增長速度最快的省份,比亞迪在中西部地區的銷售一路領先?! ∥鞑渴袌鰧τ趶S家的誘惑力,使得各個企業對在西部布局趨之若鶩。以吉利為例,西部布局已經成為其重要的戰略步驟之一。在距蘭州市區70公里開外的一片荒原上,吉利正在打造年產整車12萬輛,引進配套零部件企業二三十家,年創產值百億元的西北首個轎車城?! ?009年,吉利蘭州基地生產轎車1.8萬輛,產品全部銷往西北各地,并沿歐亞大陸橋出口到俄羅斯、烏克蘭等國家,實現銷售收入近6億元?!  爱敵跷覀円惨蓱]過在這里建汽車廠到底能不能活下來的問題。但實踐證明,看上去是一片荒蕪的土地,其實蘊藏著勃勃生機?!奔嚩麻L李書福接受媒體采訪時表示?! o獨有偶,2009年12月,比亞迪汽車產銷超百億元暨西安二廠開工慶典,在西安高新區草堂基地舉行。西安二廠項目總投入50億元,新增40萬輛整車及汽車零部件生產能力,預計2011年上半年整車項目正式投產,2013年完成40萬輛整車、發動機及零部件生產能力?! 脮r,比亞迪汽車西安兩大工廠將形成年產70萬輛以上整車及關鍵零部件的生產規模,預計實現產值和銷售收入超過350億元?! ‖F實與愿景  更為低廉的土地資源與勞動力,更加豐富的資源,更快增長的市場,都是車企紛紛選擇西部的原因?! ∪ツ?,當GX718在吉利成都基地下線時,記者問李書福為何布局成都,他表示:“從物流和人流方面考慮,都應選擇成都。浙江制造的汽車運到成都運費高、易磕碰;大量川籍員工節假日回川也造成高成本和浪費。根據市場特點和規模來規劃選址成都,使產品研發、制造本土化,使人才、干部本土化?!薄 〔贿^,不能忽視的是,西部市場仍舊是我國汽車制造和銷售中的“非主流”,無論是產業和市場的培育均存在著很多不確定因素?! ?010年上半年汽車產業的產值統計來看,西部諸省份中,除貴州、新疆、重慶等省區市的同比增長超過全國平均增幅外,包括四川、甘肅、云南、陜西、內蒙古等地的增速依舊低于平均水平;而青海、寧夏兩省區的汽車產值幾乎處于空白狀態?! 〕硕鄶祻S商還處于投入期,無法盡快釋放產能外,西部原先薄弱的配套基礎也延緩了其發力的速度?! ∫环輥碜晕靼彩衅嚠a業發展戰略課題研究組的報告指出,目前西部汽車產業發展仍存在如下三大問題:以生產制造為主,處于價值鏈的低端環節;核心競爭力優勢不明顯;全產業價值鏈還未構建完畢?! 《T如比亞迪在今年遭遇的“土地審批門”,也彰顯了車企“淘金”狂潮背后,無論是地方政府還是企業本身的諸多沖動。

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